Cilj svega ovoga leži tek u predstojećim godinama da postepeno smanji zagađenje, ali je za to potrebno dosta dugih godina. Da bi postigao svoj cilj smanjenja potrošnje CO2 za 50% do 2050. godine u poređenju sa nivoom iz 2005. godine, vazduhoplovni sektor oslanja se na ova nefosilna goriva, koja moraju predstavljati skoro polovinu očekivanih dobitaka: prema „Iata“, upotreba biogoriva omogućava smanjenje potrošnje CO2 za 80% u poređenju sa kerozinom tokom čitavog njihovog ciklusa upotrebe. Ostaje činjenica da su oni i dalje predstavljali manje od 0,1% od 360 milijardi litara goriva koje je vazduhoplovstvo potrošilo u 2019. Prema vladinoj mapi puta, biće potrebno da poraste na 1% 2022. i 5% 2030. godine.
Ovo gorivo za sada ima visoku cenu, što označi da prekomerni troškovi biogoriva usporavaju njihovu upotrebu – koštaju četiri puta više od konvencionalnog kerozina. Međutim ,,Izazov je proizvesti više, smanjiti njihovu cenu. Radimo na stvaranju francuskog sektora“, uveravao je Jean-Baptiste Djebbari. Ponuda je još uvek premala da bi zadovoljla očekivanu potražnju, ali je ponuda još uvek nova i u naprednom periodu očekuje se veća potražnja za ovo biogorivo. Total mora proizvesti 170.000 tona od 2024. godine na svom mestu Grandpuits u Ile de France-u, gde ulaže 500 miliona evra, uključujući 200 miliona samo za avionska biogoriva. Obzirom da se uveliko radi na očivanju prirode i samog vazduha koji udišemo, pretpostavke su da će ovo biogorivo biti zastupljenije u narednom periodu.