Kako Tango Six saznaje, posada je proglasila hitnu situaciju u vazduhu, aerodromska kontrola letenja je zaustavila sav odlazni i dolazni saobraćaj i aktivirala sve službe aerodroma za prihvat aviona u vanrednoj situaciji. Letelica je nakon poletanja napravila dva kruga nedaleko od aerodroma kako bi procenila situaciju i potrošila gorivo da bi onda zatražila od kontrole letenja da preleti na nižoj visini kako bi kontrolori u novom SMATSA tornju vizuelno mogli da potvrde posadi da je stajni trap zaista izvučen. Posada se na ovaj korak odlučila jer je, kako su komunicirali kontroli letenja, odmah po poletanju osetili da su nešto udarili avionom.
Kako se može videti na Flajtradaru, to se i dogodilo. Letelica je u osi piste 30L letela („low pass“) na oko 500 fita (oko 150 metara) što je kontrolorima leta na tornju beogradskog aerodroma omogućilo da vizuelno potvrde da je stajni trap vidljiv.
Kako Tango Six saznaje, avion je zbog oštećenja ostao bez radećih zakrilaca i sleteo je bezbedno sa 40 čvorova većom brzinom od standardne za sletanje.
Posada je odlučila da po sletanju taksira do gejta. Kada je avion došao do gejta Spasilačko-vatrogasna jedinica aerodroma je zbog curenja goriva iz sekcije letelice koja je pretrpela oštećenje, zbog predostrožnosti, upotrebila protivpožarnu penu. Za operacije su zatvoreni gejtovi od C1 do C4.
Najviše fotografija i video snimaka nastalo je na ovoj poziciji aviona. Bilo je vidljivo da je pored trupa sa leve strane, antene koja je virila iz korena levog krila, značajno oštećen i repni horizontalni stabilizator. Vatrogasci su u nekom trenutku počeli da prikupljaju gorivo koje je curelo iz levog krila.
nastavak na sledećoj strani
Dugogodišnje iskustvo i izuzetna profesionalnost i kvalitet u poslu učinili su da se nadaleko čuje za prevoznika Dobrosava. Njegova firma
